“隴上天路”呼之欲出
——寶天高速公路建設見聞
再有200天，寶天高速公路就要竣工通車了！
這一號稱“隴上天路”的高速公路目前工程進展如何？3月20日，記者專程赴寶天高速公路施工現場進行了采訪。
90余公里的路線76%是橋梁和隧道
對于“隴上天路”，建設者經歷了從不敢奢望到夢想即將成真的復雜體驗。“修了這么多年的路，還沒遇到一條橋隧比如此高的公路。剛進場時，還真不敢相信能夢想成真。現在看到路快要修好了，心里才踏實了。”承擔13標段的武警交通直屬工程部的梁技術員對記者說。他們承擔的這一標段的任務已經完成了95%，只剩下秦嶺關80米隧道和300米的路面活，可望在4月底前完成。
這是一支慣打硬仗的部隊工程隊伍，他們遇到的是一條與以往經驗完全不同的路。據有關資料顯示，寶天高速公路地處秦嶺褶皺帶北緣，沿線斷裂帶集中，路線經過大的地質斷層約有26條、145公里，斷層通過處巖石破碎，坍塌、滲水、泥石流、邊坡失穩和順層滑移都對工程質量構成極大挑戰。正因如此，寶天高速橋梁橫貫全程，隧道隨處可見，全長90余公里的路線76%是由橋梁和隧道組成，大小橋梁111座，隧道44座，成為名副其實的“隴上天路”。
記者發現，這條穿山越嶺的浩大工程在建設者的精心梳理下已經顯現出她的綽約風姿，橋隧似珍珠般鑲嵌在秦嶺的山谷溝壑中。沿線各施工單位的施工人員正緊鑼密鼓、加班加點地趕著工期，工程建設單位和監理部門則不分晝夜地檢測著質量。對他們來說，高標準、高質量、高水平的寶天高速公路，是公路建設者獻給共和國60華誕最好的禮物。
打通這條洞子用了1174天
全長12公里的大坪里隧道，長度位列全國第二、世界第三，是寶天高速公路全線的控制性工程。這條目前國內創下獨頭掘進之最的特長隧道，所經地區地質構造復雜，加上是獨頭掘進，僅通風防塵就著實讓施工人員犯了難。提起這塊難啃的硬骨頭，中鐵二十局一位神情堅毅的施工人員淚水都在眼眶中打轉：“每天都面對著洞里的作業面，耳聽著機器的轟鳴聲，人都被震傻了，出了洞人都不會說話了。打通這條洞子用了1174天，每天也就3米左右。現在總算把承擔的這個隧道打完了。”該項目的經理張伯平告訴我們，“真應了一句老話：只要精神不滑坡，辦法總比困難多。”
承擔大坪里隧道五標和六標的中鐵十六局的工作人員正在加緊打通剩余的工作面，他們要在200天里，全面完成隧道的貫通。
如不是親眼所見，說啥都不信能修這樣的路
21日上午，記者來到位于寶天高速公路起始點的1標段施工地。項目部孟經理告訴記者，這一段路的主要特點是項目處于秦嶺、渭河和310國道之間，地形復雜，施工難度大，施工人員要一邊打隧道、一邊建橋，還得注意往來于310國道的密集車輛。
為了確保工期和質量，他們在施工中開動腦筋，想方設法，不惜加大工程成本，制作了保證施工安全的輔助設施，圓滿完成了路基、橋隧的建設任務，目前除一條隧道正在抓緊掘進外，其余工程基本完工。
在3標段路面鋪筑現場，記者了解到，該標段施工隊伍在去年底路基施工完工后，迅速組織人員進駐路面施工現場，春節都沒回家，抓緊備料，一開春就熱火朝天地干了起來。項目經理方勁松介紹，目前，他們已完成了總工程量的15%，防護排水工程已完成70%，預計在4月底前將完成墊層、底基層、基層的鋪筑，5至6月份完成瀝青面層的鋪筑。
寶天高速公路建設已歷時3年多。截至目前，土建工程全面完工，111座橋梁已完成104座；44座隧道已經貫通42座，累計掘進達75公里；四個標段的房建、綠化工程已全面展開。
干的人有感而發，看的人嘖嘖稱奇。當地群眾說：“如果不是親眼看到這路是咋修的，說啥都不信能在這山里修出這么平坦的大路。”
施工中的寶天高速公路碼頭隧道。劉國安 攝
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