央廣網蘭州2月6日消息（記者 孟永輝 張磊 岳青）據中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天（5日），蘭州市民陸女士突然發現路上的出租車似乎比往常多了不少，居然還看到了好幾輛車牌尾號為0和5的出租車在路上跑。按照蘭州市出租車尾號限行的規定，尾號5和0的車在5日是不能上路的。
出租車限行在蘭州實行了很多年，它也是中國唯一的一座對出租車限行的城市。從昨天開始，這個政策成為了歷史，蘭州市正式取消該政策。出租汽車尾號限行政策因何出臺？二十年過去了，又為何突然取消？
蘭州對出租車進行限行源于二十年前。1994年，當地機動車總量不足五萬，但出租車數量卻達到四千輛。據交警部門調查數據顯示，每輛出租車每天運行的頻率是普通車輛的十倍，交通違法行為和事故發生率也遠遠高于其他車輛。為了緩解交通擁堵，當地出臺規定，對出租車施行尾號限行，蘭州也因此成為國內唯一一個對出租車進行限行的城市。在蘭州大學管理學院副院長何文盛看來，此舉在當時有一定的不合理性。
何文盛：出租車作為公共交通的一種，結果你又通過行政的手段來限制它的運營。從社會成本和經濟效益的角度來講，我覺得是不太合適的。那為什么當時我們有一定數量的出租車，但又采取限行呢？設計或者安排出租車數量的時候有沒有進行科學的測算？我一直對于用一些行政的手段去干預本身用市場手段解決的問題，我是持有疑慮的。
隨著機動車數量和城市人口不斷增加，當地的出租車運行數量已不能滿足實際需求。2012年，蘭州市決定將出租車單雙號限行變成尾號限行。但是，這樣的改變依然不夠：主城區常住人口240多萬，只有七千多輛出租車。“打車難”成為蘭州市民不得不面對的問題。
市民：尤其是到了上下班，在人流比較集中的西關十字、南關十字，等半個小時、一個小時都等不來一輛。好不容易打上一輛，還得看人家司機的眼色。人家想拼車就拼車，想繞行就繞行，堵的地方不愿意去，近的地方人家也不愿意去，我們干沒辦法。
出粗車數量少，形成了“賣方市場”，提供服務的出租車反而成了“老大”，一些市民不得不選擇“黑車”。
市民：有急事打不上出租車還能有啥辦法？只能坐黑車！上了車價錢人家說了算，一口價，也沒發票，有時候天太晚了，還擔心安全問題。運管這些也查，但是黑車還是多，為啥？有市場啊！
2月4日，蘭州市交警部門發布通報稱，為緩解市民“打車難”問題，蘭州市公安局決定，從2月5日起，全面取消蘭州市區出租汽車尾號限行的規定。通報中還表示，此舉將使“出租汽車運力明顯提升，群眾‘打車難’問題得到進一步緩解。”消息傳出后，首先高興的就是出租車司機，畢竟“全天候”上路能解決他們限行之后的“趴窩”問題。
蘭州市出租車行業協會秘書長楊雪松：對市場來說，它是一個正面的影響，對黑車的打擊、每輛出租車可以增加一千塊錢的收入。
蘭州市出租車司機侯師傅：限行的時候每輛出租車有5天不能上路，現在全天上路，我們的收入當然是增加了的。
但是，對于對于廣大市民來說，這一決策顯然有點“叫好不叫座”。
市民崔女士：不限號，投放到路面上去跑了起來，但問題跑不動呀，它可能會加重道路擁擠，人家不愿意去，拒載是否就更加嚴重了。
在何文盛看來，取消出租車限行，在一定程度上可以打擊黑車、緩解打車難，但要從根本上解決這些問題，既不能一“限”了之，更要在交通基礎建設上下功夫。
何文盛：我們一定要從整個交通管理的系統入手，道路改礦建、道路系統的優化、智能交通管理手段的引入。（同時）通過一些比較有效的政策管理手段，引導部分社會車輛承擔公共運輸的一些任務。
打印本頁
