核心提示：不知從什么時候開始，在蘭州的街頭打車成了一件讓人頭疼的事：盡管車流中，不時有紅、黃、藍、綠的出租車出現，但總是以“客滿”的姿態一閃而過，無視你揮舞的手臂；
不知從什么時候開始，在蘭州的街頭搶著打車成了一件常見的事：每當一輛車停靠在路邊，總能看到三五位爭先恐后試圖“捷足先登”的市民，將出租車圍得水泄不通。
原來，上下班高峰期打車難，現在，什么時候打車都難。
打車難，似乎已經成了蘭州市交通運輸的痼疾。
雨天打車比平時更難。本版圖片均據本報記者 郁婕
市民講述：打車難，讓人很無奈
在蘭州，說起打車難，幾乎人人都會情不自禁地附和：“真的難。”
耿燕是盤旋路附近一家科技公司的職員，她的主要工作是在物流中心清點新到的貨物并運回公司，由于貨物抵達蘭州的時間不固定，她每天都要打車往返好幾個來回。
說起打車難，她不停地抱怨：“以前，我一天跑三個來回，在路上也用不了幾十分鐘，現在跑一趟，光等車就差不多要半個小時。眼前馳過的出租車不少，但個個上面都有人，要等一輛空車真不容易。”
張先生是蘭州市一家媒體的新聞記者，說起打車，也牢騷滿腹：“干我們這行，就耍了個腿勤腳快，一有新聞線索，二話不說就要往現場趕，打車就是圖個快，可如今，想打個出租車太難了。有一回，有讀者爆料，說東崗立交橋發生了一起重大車禍，我在西關什字等了40分鐘，才從其他乘客手里搶到一輛車，等趕到現場，事故現場都被清理完了。白花了打的費不說，還讓領導數落了一頓。”
市民周女士的家離單位只有10分鐘步行的路程，以前聽同事說如何打車難，沒有切身體會的她總是不以為然。8月27日，周女士和幾位老同學在北濱河路的一家酒店聚會。晚9時，酒足飯飽后，周女士準備打車回家，可站在路邊左等右等就是等不來空車。“等了20多分鐘，好不容易來了一輛空車，剛一靠邊，從四面八方沖過來幾個人搶著拉車門，幾個有些醉態的男子還為了搶車臉紅脖子粗地吵了起來，我們女同志根本靠不到跟前。”無奈之下，周女士只好邊往中山橋走邊攔車。“沒想到中山橋邊打車的人更多，我就往西關走。到了西關才發現，回家的公交已收車了，而打車的人比路上跑的車還多，只好往家走。”快晚11時，周女士才回到了家。“進門的那一刻，我哭的心都有了。我就覺得奇怪，白天打不上車也就罷了，這夜里咋也打不上車呢？”
一般的乘客打不上車至多是耽誤了時間，而宋斌遭遇的打車難題險些釀出人命。7月11日，是宋斌妻子的預產期，當晚10時許，宋斌的妻子出現了臨產癥狀，宋斌趕忙把妻子扶到樓下，準備打車前往醫院，可在麥積山路口等了近1個小時就是等不來一輛空車。“當時，我妻子疼得滿頭都是汗，我嚇得要死，愣是沖到馬路中間擋了一輛出租車，給車里的乘客解釋了半天，才把妻子送到了醫院。醫生說，再晚來半個小時，孩子有可能就宮內窒息了。”宋斌一邊唏噓不已一邊感嘆道：“你說，偌大個城市，打個車咋就這么難呢？”
記者體驗：四次打車，三次失敗
打車難，絕不是上述個例。近一段時間以來，向本報新聞熱線反映打車難的讀者越來越多。打車究竟有多難？帶著這個問題，記者進行了一番體驗。
8月29日上午10時整，記者在白銀路試著打車。街上的各種車輛好像一條條青蟲，慢慢悠悠地往前挪動著。在記者能看清的300多米的路段上，有17輛出租車，但無一例外地都載著乘客；10時15分，車流的速度加快了一些，有4輛出租車先后從記者眼前駛過，也是“客滿”；之后的20分鐘里，先后有38輛出租車駛過，但沒有一輛空車；10時36分，一輛出租車停在了路邊，沒等車里的乘客下車，就有三四個人圍上去爭著搶車。待后40分鐘后，記者放棄了第一次打車體驗。
29日下午6時，記者選擇車輛比較稀少的舊大路再次進行體驗。在這個只有雙向兩車道的小街巷里，記者足足等待了1小時15分鐘，沒有見到一輛空出租車。在路邊下象棋的劉生侯老人告訴記者，住在這條路上的居民想要出行，一般都是走到主干道上去打車，“有好幾次，鄰居家里有人得了病，都是先派家里人在主干道上打了車再進來接病人，太不方便了。”
8月30日上午11時，記者在北濱河路親水平臺附近進行第三次打車體驗。這里的車輛通行速度比主城區快了很多，但來來往往的車流中卻很少見到出租車，偶爾有一兩輛車通過，也并非空車；11時10分，等不到空車的記者開始向蘭州市第二人民醫院方向移動；11時20分，記者在醫院門口看到了三輛停靠在路邊的出租車，終于坐上了一輛空車。
一上車，司機笑著問：“您去哪？”“白銀路。”“對不住，今天我的車限號，進不了城。”司機禮貌地告訴記者。于是，記者的好運氣就此終止，直至13時，記者沒有攔到一輛可以進城的單號出租車。
8月31日，記者前往西固區進行體驗。在這里，空車行駛的出租車隨處開見，即便是上下班高峰期，仍能攔到出租車。在這里，打車的時間基本在10分鐘以內。
出租司機：拉上客人，送不出去
出租車如此難打，出租車司機的生意一定很好。但是，非常令人意外的是，出租車司機們也是抱怨不斷。“現在的生意還不如以前呢。以前從早上6時到中午12時，至少能掙一百四五十元錢，可是現在，同樣6個小時，能賺100元就算跑得不錯了。”蘭州奔馬出租汽車公司的劉師傅告訴記者。
為什么會這樣呢？蘭州金輪車行的馬師傅一語道破天機：“堵車太嚴重，拉上的乘客送不出去，以前起步價內送一名乘客只需要5分鐘左右，即便運氣不好，沿途全是紅燈也不會超過10分鐘。而現在，同樣的距離，要送一名乘客最少15分鐘，如果遇到大一點的堵車，1個小時也不一定能送的出去。所以，看著滿街打車的人，我們比打不上車的乘客還著急。”
劉師傅和馬師傅所說的情況在主城區內普遍存在，主要的堵車路段自西向東分布在西站、小西湖、文化宮、解放門立交橋、西關什字、安定門、雙城門、永昌路、南關什字、中山林什字、廣場東西口、盤旋路、五里鋪、東部批發市場及南濱河路沿線。
除此之外，如遇到大的市政工程施工路段，車輛的前行速度也非常緩慢。以正在施工的安寧區為例，從培黎廣場到費家營什字大約3公里的路段上，車輛一般要行駛30分鐘左右。
而在西固區，由于城區路面狹窄，車輛的行駛速度一般也在每小時30公里至40公里之間，如遇到上下班高峰期，車速則大為減緩。
對于這種交通現狀，盡管蘭州市交通管理部門制定了單雙號和尾號限行政策，但蘭州市的交通擁堵卻并沒有發生大的改善。“還是開重大節會的時候好，所有車輛都分單雙號行駛，路面上的車輛減少了，路也不堵了，出租車才能運轉的開。”馬師傅告訴記者，在今年的幾次節會期間，他的車一上午6個小時的時間，最多時能掙到220元。
業內分析：三大原因引發打車難
據蘭州市城市運輸管理處提供的數據，目前，蘭州市出租車的數量保持在6000余輛，趨于飽和狀態，那為什么打車難的現象會如此嚴重呢？
業內主人士分析認為主要有三個方面的原因：
一是乘客需求量持續加大。
據一家出租車公司統計，隨著城市人均收入水平的提高，蘭州市選擇出租車出行的市民較以往增多了四成左右。
另外，隨著的油價上漲，不少私家車駕駛員放棄自駕，轉而選擇乘坐出租車。私家車主馬先生說，目前，蘭州市的出租車起步價為7元，可運行3公里，之后每多行駛1公里加收1.4元，相較于每公升7.3元左右的油費和每次停車至少2元的停車費而言，搭乘出租車的費用更為低廉。私家車付先生雖沒有如此算細賬，但他說，每月限行的那幾天，他就必須得打車。
同時，醉駕入刑后，大量的開車人員在飲酒后改乘出租車出行，也增加了出租車的乘客源。
二是城市交通擁堵降低了出租車的運轉速度，使一些車主主動放棄在主城區運營，加大了主城區的打車難度。
交通擁堵使蘭州市的打車難顯現出地域性、時段性差異，所以車主們多選擇在交通通暢的區域或時間內行車攬客。
“在主城區1個小時最多送兩撥客人，在西固區、七里河區和安寧區，1個小時至少能接6筆生意，誰還算不清這個賬？”8月29日，一位一心想離開擁堵的主城區的黃姓司機說，“如果不是正好順路去西站，我不會拉你。”
經觀察，目前，蘭州市最好打車的時間段集中在凌晨6時至7時30分和晚23時至次日凌晨1時30分之間，這兩個時段之間，由于車輛稀少，司機們跑的十分賣力。
三是蘭州出租車的實際運力遠遠達不到需求。
目前，蘭州市出租車的總量為6000余輛，但出租車實行單雙號限行后，每天實際投入城區運營的出租車只有3000余輛，這3000余輛車在“油改氣”后，每天至少需要去加氣站加兩次氣，加上主動放棄在主城區運營的車輛，蘭州市出租車的運力就顯得捉襟見肘。
蘭州南巡出租車行的馬師傅告訴記者，盡管蘭州市目前有40多座加氣站，但每天等在加氣站門口的出租車還是會排起長隊，“加一次氣，少說也要1個鐘頭。”馬師傅說，其實一輛出租車一天加1次氣也能滿足運營需求，但由于出租車分白班司機和夜班司機，為了平衡司機之間的利益，出租車司機一般只加夠自己當班所需的氣量，兩次加氣勢必會導致出租車營運時間的縮短。
存在問題：黑車、拼車越來越多
在這樣的情況下，打車難大有愈演愈烈之勢。而這種現象除了給市民出行造成困難外，也滋生出了一些新的問題。其中最大的問題當屬“黑車”(無運營資格的出租車)屢禁不止和出租車“拼客”現象的普遍存在，而這又帶來巨大的安全隱患。
蘭州市城市運輸管理處相關負責人表示，作為城市公交的重要組成部分，蘭州市出租車由于運力不足等問題，致使“打車難”現象日益突出。于是，“黑車”隨即成為填補這一空缺的“主力軍”。
采訪中，在等待出租車時，記者曾多次受到“黑車”的邀請。
8月31日，記者在甘南路酒泉路路口，乘坐了一輛微型面包車“黑車”，一上車，該車司機就提醒：“如果碰到運政的檢查，就說你是我舅子，我姓唐，你姓啥？”攀談中，這位“黑車”司機告訴記者，他以前也是跑出租車的，由于每個月要上繳的費用較高，所以購買了這輛二手五菱面包車專跑“黑車”。“生意還不錯，一個月下來，能賺個四五千元。”唐師傅坦言，現在跑“黑車”的司機至少有七成都是以前跑出租車的司機，對于這個數字，唐師傅神秘地說“這還是我的保守估計”。
對于“黑車”，運管部門和普通市民有著截然不同的認識。運管部門表示，乘坐“黑車”不僅會影響社會公平，而且由于“黑車”不提供車票，一旦發生事故，乘客的合法權益將無法得到保障；而不少市民則認為，在打不上出租車時，乘坐“黑車”確實能滿足自己的出行需要。正因為此，“黑車”在市民的實際需求下一直屢禁不止，且越來越多。
同樣，打車難能也使“拼車”現象被大家所接受。
8月31日，記者在搭乘一輛出租車時，司機直接詢問“我能順路再帶一個人嗎？”在得到同意后，這輛出租車開始靠邊行駛，在遇到路邊打車的市民，司機就會停車詢問是否順路。最終，這名司機在中央廣場找到了一名帶孩子的婦女，便立刻讓她上車，并指著里程表告訴這名婦女，“等會我不打表，你到地方后，按總路程減掉現在的2.6公里收費。”說完，他主動向記者解釋：“前幾天，一個司機和乘客就因為里程沒說清楚打起來了……”“不過，現在的乘客多半都能理解‘拼車’，畢竟打車真的有些難。”這位司機笑著說。
打車，是都市生活中隨時隨地都會發生的一件事情。當這件平常事被冠以“難”字，并衍生出諸多問題時，應該引起城市管理者的重視和思考。
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