7月1日，青藏鐵路格爾木至拉薩段將通車試運(yùn)營(yíng)。圖為雪山腳下的一段青藏鐵路。
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許多人把去往西藏的旅途稱為“天路”。美國(guó)火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”而2006年的7月1日，這個(gè)預(yù)言將被打破。有960多公里都在海拔4000米以上的長(zhǎng)達(dá)1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段，屆時(shí)將通車試運(yùn)營(yíng)。隨著這條鋼鐵“天路”在“世界屋脊”的鋪展、開通，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不返。而困惑中的世界鐵路經(jīng)濟(jì)也將受到一次空前的鼓舞。
“一項(xiàng)史無(wú)前例的工程”
在歐洲、美洲很多年都出不了一條像樣的鐵路的時(shí)代，青藏鐵路的出現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)贏得了一陣陣贊嘆和感慨。“一項(xiàng)史無(wú)前例的工程”、“中國(guó)公共建設(shè)史上的一座里程碑”都是西方媒體對(duì)青藏鐵路的評(píng)價(jià)。英國(guó)廣播公司報(bào)道說(shuō)，這條鐵路線是世界最高的，它攀爬到海拔5072米的最高點(diǎn)，橫穿白雪覆蓋的青藏高原，火車的轟鳴聲將響徹世界屋脊。在海拔4000米以上也可以達(dá)到平均速度每小時(shí)100公里，車廂將采用和飛機(jī)機(jī)艙一樣的豪華設(shè)計(jì)，全部密封以防止乘客發(fā)生高山反應(yīng)，車窗采用有色玻璃來(lái)減少紫外線的照射，車內(nèi)還將配備氧氣、洗浴和餐飲設(shè)備。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》記者特意到青藏鐵路沿線采訪，并發(fā)表了一篇上萬(wàn)字的題為《穿越世界屋脊的鐵路》的特別報(bào)道。文章說(shuō)，人們說(shuō)建造通到西藏的鐵路是不可能的，因?yàn)檫@里有海拔5000多米的高山，12公里寬的河谷，上千公里無(wú)法承受鐵軌重量的冰雪；而且，誰(shuí)可以在零下30攝氏度的巖石中鉆隧道，在吸氧才能走路的情況下鋪設(shè)鐵軌？中國(guó)可以，而且比預(yù)定計(jì)劃提前完成。青藏鐵路體現(xiàn)出中國(guó)的“能做”精神以及技術(shù)力量。
考察過(guò)青藏鐵路后，美國(guó)俄勒岡州立大學(xué)著名凍土專家文森教授說(shuō)：“青藏鐵路是21世紀(jì)工程建設(shè)領(lǐng)域最偉大的成就之一。”德國(guó)《明鏡》周刊認(rèn)為，青藏鐵路建設(shè)遇到了工地氣溫低、高原缺氧、永久凍土等問(wèn)題，還有地震、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、野生動(dòng)物遷徙等難題，但都得到了很好的解決。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等日本媒體也對(duì)青藏鐵路進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道。日本著名中國(guó)問(wèn)題研究專家、麗澤大學(xué)教授三瀦特別介紹了青藏鐵路，稱中國(guó)政府在這種艱苦的工程建設(shè)中，還非常注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，盡可能繞過(guò)那些寶貴的綠地，為動(dòng)物提供生存的通道等。
巴基斯坦伊斯蘭堡政策研究所東亞經(jīng)濟(jì)問(wèn)題專家拉希德說(shuō)，今后不論哪個(gè)國(guó)家在復(fù)雜地形條件下修筑類似的鐵路時(shí)，都將從中吸取經(jīng)驗(yàn)。他說(shuō)，正如巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫最近所說(shuō)，中巴邊界上的紅其拉甫山口海拔為4000多米，而青藏鐵路最高段的海拔已超過(guò)了這一高度，這給人們一個(gè)啟示：今后修建一條穿越喀喇昆侖山、將中巴兩國(guó)連接起來(lái)的鐵路，在技術(shù)上并非不可能。
美國(guó)密歇根大學(xué)工程學(xué)院機(jī)械工程學(xué)教授倪軍博士對(duì)記者說(shuō)：“作為一位生在青海的海外華人，我對(duì)自己的家鄉(xiāng)取得這一輝煌業(yè)績(jī)感到無(wú)比自豪！”他認(rèn)為，青藏鐵路建成將對(duì)世界鐵路發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。它拓展了人類在高海拔和極端惡劣氣候條件下修建鐵路的知識(shí)，必將為世界其他地方的鐵路建設(shè)提供許多有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。
印度的關(guān)切尤為突出
在各國(guó)中，印度對(duì)于青藏鐵路的關(guān)心超乎尋常，各種評(píng)價(jià)也呈現(xiàn)出巨大差異。近幾年來(lái)，印度媒體對(duì)青藏鐵路的報(bào)道很多；政府部門及智囊機(jī)構(gòu)也多次召開專家會(huì)議，討論青藏鐵路對(duì)印度乃至整個(gè)南亞次大陸的影響。印度對(duì)青藏鐵路的反應(yīng)基本上可以概括為四種類型：感嘆中國(guó)建設(shè)高難度工程取得的巨大成就，預(yù)期中印雙邊貿(mào)易將由此大幅受惠，擔(dān)心鐵路建成會(huì)“對(duì)西藏自然環(huán)境造成破壞”，宣稱印度未來(lái)可能會(huì)面臨嚴(yán)峻的戰(zhàn)略威脅。
《今日印度》曾發(fā)表文章表示，青藏鐵路的建成運(yùn)行“極大地提高了中國(guó)的軍事機(jī)動(dòng)及后勤供給能力”，“它可以使中國(guó)政府每年向西藏運(yùn)送500萬(wàn)噸物資，也可以在一個(gè)月內(nèi)運(yùn)送多達(dá)12個(gè)陸軍步兵師”。還有媒體稱青藏鐵路將極大地增強(qiáng)中國(guó)對(duì)印度的軍事進(jìn)攻能力，便于中方運(yùn)輸中程導(dǎo)彈等。印度知名智庫(kù)“觀察研究基金會(huì)”一位不愿透露姓名的高級(jí)研究員則對(duì)記者表示，青藏鐵路的建成使得西藏與中國(guó)內(nèi)地的聯(lián)系更緊密，由此而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)很可能是尼泊爾和孟加拉國(guó)“進(jìn)一步向中國(guó)靠攏”，整個(gè)南亞次大陸的地緣戰(zhàn)略形勢(shì)屆時(shí)都將受到深刻影響。
對(duì)此，中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院的學(xué)者胡仕勝指出，應(yīng)該注意到，這些言論不是出自印度官方，中印都在致力于建設(shè)兩國(guó)之間的戰(zhàn)略關(guān)系，這是大勢(shì)所趨。在青藏鐵路正式開通后第五天，中印邊境的乃堆拉邊貿(mào)口岸將正式開放，這是兩國(guó)對(duì)密切雙邊關(guān)系有信心的表示，也可以視為兩國(guó)互信增強(qiáng)的一個(gè)標(biāo)志。有意思的是，一些印度國(guó)內(nèi)的媒體也把那些指責(zé)青藏鐵路威脅印度安全的人稱作“新德里失眠的偏執(zhí)狂”。
胡仕勝說(shuō)，青藏鐵路要解決的是中國(guó)國(guó)內(nèi)的發(fā)展問(wèn)題，根本就不是針對(duì)印度的。這條鐵路最大的受益者是西藏人民，真正關(guān)心西藏的人都會(huì)為它慶祝。
據(jù)悉，印度在其中印邊境的東部實(shí)控區(qū)內(nèi)將很快開始修建7條公路，此前，印度考慮到中印之間的邊境爭(zhēng)議，一直不愿意上馬這些基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。胡仕勝認(rèn)為，現(xiàn)在，印度政府顯然意識(shí)到中國(guó)的發(fā)展會(huì)給印度帶來(lái)很多的經(jīng)貿(mào)機(jī)會(huì)，印方需要為把握好這樣的機(jī)會(huì)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
環(huán)境問(wèn)題不必?fù)?dān)心
一些西方媒體也“習(xí)慣性地”對(duì)中國(guó)修建青藏鐵路說(shuō)風(fēng)涼話。早在2002年8月，美國(guó)《波士頓環(huán)球報(bào)》就刊登了一篇題為《一條被認(rèn)為通往毀滅的道路》的文章，內(nèi)容極其偏激，還有些西方媒體生拉硬拽，借青藏鐵路攻擊中國(guó)的民族政策，說(shuō)什么青藏鐵路將對(duì)青藏高原獨(dú)特的藏族文化和佛教文化構(gòu)成威脅，“西藏人獨(dú)特的生活方式將不復(fù)存在”。似乎西藏人命中注定要永遠(yuǎn)生活在沒(méi)有鐵路的時(shí)代。
對(duì)此，倪軍教授說(shuō)：“就藏傳佛教文化和藏族生活方式而言，青海和西藏幾乎沒(méi)有什么不同。我本人曾經(jīng)跟很多藏族人一起生活，從我的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，青藏鐵路只會(huì)讓他們過(guò)上更好的生活。”
專家指出，保護(hù)藏文化、保護(hù)西藏環(huán)境正是中國(guó)所做的。青藏鐵路上個(gè)世紀(jì)70年代末就修到了格爾木，20多年沒(méi)有繼續(xù)修建，主要的考慮因素之一就是如何保護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境，環(huán)保的論證不充分，保護(hù)條件不具備，堅(jiān)決不動(dòng)工。
穿越“三江源自然保護(hù)區(qū)”和“可可西里自然保護(hù)區(qū)”的青藏鐵路，用于各種環(huán)保工程的投資超過(guò)15億元人民幣，這么大的環(huán)保投資量在全世界的單項(xiàng)工程中也十分罕見。在施工中，一次為了讓9000只臨產(chǎn)的藏羚羊通過(guò)青藏鐵路五道梁建設(shè)工地前往可可西里的卓乃爾湖地區(qū)產(chǎn)仔，工程硬是不惜損失，暫停了一些地段的施工。
尼泊爾盼青藏鐵路修到該國(guó)
對(duì)青藏鐵路的建成，尼泊爾各界和媒體均給予了積極報(bào)道。尼泊爾各派政治力量一直以來(lái)紛爭(zhēng)不斷，但在推動(dòng)中尼經(jīng)貿(mào)關(guān)系問(wèn)題上，立場(chǎng)和政策卻出奇地一致。執(zhí)政的尼泊爾大會(huì)黨常委、前外交大臣巴斯托拉對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，青藏鐵路正式通車對(duì)尼泊爾人來(lái)說(shuō)也非常重要。目前尼藏貿(mào)易主要通過(guò)拉薩至加德滿都的阿尼哥公路進(jìn)行，其中在尼泊爾境內(nèi)的100多公里中，有30公里路況惡劣，一到雨季更是險(xiǎn)象環(huán)生。
青藏鐵路通車可以使中國(guó)內(nèi)地主要城市與尼泊爾貿(mào)易的陸路運(yùn)輸時(shí)間從12至18天縮短到一周以內(nèi)。他說(shuō)，尼泊爾政府最盼望的，是青藏鐵路未來(lái)能通到尼泊爾。他說(shuō)，青藏鐵路的通車，尤其將推動(dòng)尼泊爾落后的北部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來(lái)尼政府可能會(huì)在這些地區(qū)設(shè)立邊貿(mào)特區(qū)，使其變成尼經(jīng)濟(jì)起飛的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。尼泊爾最大的汽車進(jìn)口商維迪亞工貿(mào)集團(tuán)主席維迪亞先生表示正抓住青藏鐵路通車的機(jī)會(huì)，與多家中國(guó)企業(yè)聯(lián)系進(jìn)口事宜，到時(shí)候“中國(guó)汽車和家電產(chǎn)品絕對(duì)可以在尼泊爾占有重要席位”。
尼泊爾中國(guó)研究中心主席、著名戰(zhàn)略問(wèn)題分析家瑞格米先生表示，尼泊爾人民期盼這條由北京通往拉薩的鐵路能通到加德滿都，并深信隨之而來(lái)的絕不是中國(guó)的軍事威脅和政治干涉。他說(shuō)，從中國(guó)僧人法顯來(lái)到尼泊爾，迄今早已超過(guò)1000年了。兩國(guó)自1955年建交，至今也已50多年。尼各派政治勢(shì)力有一個(gè)共識(shí)，那就是中國(guó)永遠(yuǎn)是友善的、不會(huì)介入尼內(nèi)政、也不會(huì)染指尼泊爾一寸國(guó)土的好鄰居、好兄弟。瑞格米表示，青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨(dú)立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺(tái)上。
“真正的天堂之旅”
如今，青藏鐵路結(jié)束了西藏沒(méi)有鐵路列車的日子。而且這條鐵路從運(yùn)營(yíng)的第一天，就與現(xiàn)代旅游等服務(wù)業(yè)緊密掛上鉤，在世界各國(guó)的筑路史上，這大概也是絕無(wú)僅有的。
曾幾何時(shí)，雪山、草地、美麗的喇嘛廟，可可西里、唐古拉山、沱沱河……都是那么遙不可及，即使去過(guò)西藏的人也難得目睹。如今，青藏鐵路沿途將如一個(gè)巨大的畫廊，把這神秘的風(fēng)光直接展現(xiàn)在成千上萬(wàn)的普通旅客的面前。青藏鐵路將一系列著名旅游景點(diǎn)串在一起，幾乎囊括千年唐蕃古道文化的精髓。據(jù)悉，日本有關(guān)旅行社推出了前往觀看青藏鐵路建設(shè)的旅行專線，吸引了很多日本鐵路迷，有的旅行社還將青藏鐵路冠以“天空列車”的美名，讓人充滿向往。柏林居民埃麗卡女士也認(rèn)為，這將是真正的“天堂之旅”。（駐印度、巴基斯坦、美國(guó)特派記者 陳繼輝 陳一鳴 唐 勇 記者 程 剛 郅振璞 駐尼泊爾、英國(guó)、日本、德國(guó)特約記者 張 松 寇維維 孫秀萍 青 木）
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