中國高鐵正在加快“走出去”的進程。上月國家主席習近平訪美前夕, 中美就建設美國西部快線高鐵項目達成共識，6家中國企業組成的中方聯合體與美國西部快線公司就組建合資公司簽署協議，準備籌建連接內華達州和加利福尼亞州的長達370公里的西部快線。中俄合作建設“莫斯科－喀山”高鐵等項目也取得進展。《歐亞評論》10日稱，已經有30多個國家選擇或考慮中方高鐵系統。
“西方火車去，東方列車來”，“德國之聲”專欄作家澤林此前寫道，中國總理李克強無論走訪到哪里都推銷高鐵。在高鐵項目上，北京為新興國家準備了“套餐服務”，北京這種“列車加上提供相應貸款方案”的推銷方式受到歡迎。
在外媒看來，中國國內巨大的高鐵網絡是中國對外推銷的重要優勢。德國財經網稱，中國高鐵近年來迅速發展，已經讓其成為全球該行業的領先者。中國已建設運營1.7萬公里高鐵，也就是說，全世界高鐵中的一半以上屬于“中國制造”。《澳大利亞人報》3日在文章中說，短短十多年，從無到有，中國已經承建了世界高鐵網絡的60%。在此過程中，中國吸收和改進了外國技術，現在處于擁有自主產權和技術出口高鐵的地位。高鐵產業的發展清楚地表明了中共的動員力量。
英國“鐵路技術”網16日稱，中國的高鐵技術無可爭議，自從2003年進入高鐵市場以來，中國迅速擴張，在數量和里程上成為世界高速鐵路的“圣城麥加”。該國高鐵技術的主要特點是成本相對低廉。世界銀行的數據顯示，中國高鐵每公里造價在1700萬美元至2100萬美元之間，而歐洲的造價是2500萬美元到3900萬美元。英國首相卡梅倫2013年在北京交大演講時提到中國高鐵在世界市場的快速崛起，因為高鐵，英國有很多需要向中國學習的地方。
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