作為一艘游輪的實際掌控者，船長的重要性不言而喻。在面臨突發(fā)狀況時，船長有哪些處置的辦法，又有哪些處置的權(quán)力，棄船逃生算不算瀆職？上海海事大學(xué)教授、上海海事司法鑒定中心負(fù)責(zé)人蔡存強(qiáng)和一位在長江上航行近40年的資深船長（不愿透露姓名）就此進(jìn)行了解答。
問：船長和輪機(jī)長棄船后獲救，是否失職？
答：根據(jù)條例，船長對全船乘客的安全負(fù)有救助義務(wù)。這也要具體來看，如果在時間不緊急的情況下不顧乘客棄船逃生，這肯定是有責(zé)任的。但如果真的是遇到突發(fā)的強(qiáng)龍卷風(fēng)，海輪翻覆的時間可能會有8-10分鐘，這段時間還能幫助乘客逃生，而江輪則完全可能在一兩分鐘之內(nèi)就徹底翻覆，船長和船員根本來不及啟動任何應(yīng)急警告，更來不及組織乘客撤離，若真在這種情況下，就很難說船長有失職之處。至于輪機(jī)長，不在值班崗位，在突然翻覆的情況下，也很難認(rèn)定他一定有過錯。
至于船長和輪機(jī)長為何能逃生，可能跟他們當(dāng)時所處的位置有關(guān)。船長在駕駛室，應(yīng)該是最先發(fā)現(xiàn)船體傾覆，也就最容易逃生；輪機(jī)長可能也在駕駛臺，否則如果當(dāng)時在底層的機(jī)艙，他是不可能逃生的。
問：遇到惡劣天氣，船長有權(quán)改變航線嗎？
答：根據(jù)規(guī)定，船長享有“臨危處置權(quán)”，也就是說，在面臨危急情況下，船長能夠采取任何措施，包括停航、改變航線等手段規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險。當(dāng)然，如果沒有判斷出風(fēng)險，則是另外一回事了。
問：遇到危險，船長應(yīng)如何報警？
答：目前長江航線上的客船報警，基本還是采取人工方式，出現(xiàn)緊急情況后，通過電話、手機(jī)等向外界報警。目前海事部門在三峽航線實現(xiàn)了電子巡航全覆蓋，能夠?qū)崟r監(jiān)控航段內(nèi)船只的航行情況。不過，是否覆蓋到事發(fā)水域，尚不確定。
問：通過什么方式收到預(yù)警信息？
答：船上能通過廣播、電臺、網(wǎng)站等渠道接受氣象等部門的預(yù)警信息。這些氣象信息會定時發(fā)放，比如每天22時、24時等。只有出現(xiàn)緊急情況，級別特別高的氣象預(yù)警，才會臨時向船上發(fā)送。
問：作為船長，你認(rèn)為安全航行主要靠什么？
答：安全航行，一是要靠船長的經(jīng)驗和精力，除了有足夠的航行和應(yīng)對危急情況的經(jīng)驗，還要有足夠的精力。另外一點還要靠船只本身的硬件條件，能夠抗擊相當(dāng)程度的大風(fēng)大浪。經(jīng)驗與硬件相結(jié)合，才能保障航行的安全性。
打印本頁
