ARJ21飛機試飛現場。 資料照片
中國大飛機公司組成試飛團隊
擁有16名試飛員和34名試飛工程師；首批試飛員登機試飛
本報記者 余建斌
記者5月27日從中國商用飛機有限責任公司獲悉：目前，中國商飛公司已擁有一支由16名試飛員和34名試飛工程師組成的試飛團隊。今年4月，首批試飛員已經登上ARJ21—700飛機，參與了飛行任務。
隨著新支線客機ARJ21交付使用和C919大型客機首飛的日期漸近，中國大飛機公司——中國商飛公司正在打造自己的試飛隊伍。
“試飛是主制造商能力十分重要的一環”
截至目前，我國自主設計、擁有自主知識產權的C919大型客機項目全面轉入工程發展階段，累計訂單達到380架，將力爭早日實現首飛；我國第一款按照國際標準研制的中短程新型噴氣式飛機ARJ21新支線客機，累計訂單達252架，將爭取1至2年內完成取證交付任務。
其中，ARJ21新支線客機4架飛機累計安全試飛1700多個架次、3400多個飛行小時，首次按國際標準完成了失速試飛等重大風險試飛科目，完成了顫振、部分性能操穩等局方試飛科目，進行了1.3萬個起落的疲勞試驗。
據介紹，中國商飛采取的是“主制造商—供應商”模式，飛機機體部件和系統等都可以通過全球采購得到，能充分利用全球最好的資源，但試飛環節卻無法交給其他機構做。ARJ21—700飛機前期的很多試飛工作都由中航工業試飛院負責，但是中國商飛公司作為申請方，必須自己向局方表明飛機的符合性。
“試飛是主制造商能力十分重要的一環�！币晃毁Y深航空專家表示。
民用飛機試飛風險系數高、技術難度大、保障需求高，但隨著C919大型客機、ARJ21新支線飛機項目研制工作的不斷推進，中國商飛公司意識到，沒有成熟的民機試飛團隊，就無法打造一個完整的研制鏈條，公司需要盡快建立自己的試飛隊伍，提升自身的試飛能力。
航空專家則表示，大飛機公司擁有自己的試飛力量，對加快試飛效率，推進ARJ21和C919兩大型號研制及能力建設，效用明顯。
16名試飛員和34名試飛工程師組成試飛團隊
據記者了解，在中國商飛公司“自主設計、國際合作、國際接軌”的規劃中，飛機研制與適航取證都是按照國際標準實行的，試飛員隊伍的培養也不例外。
據中國商飛公司工作人員介紹，ARJ21—700支線飛機項目大約有290多個試飛科目，C919大型客機項目有390多個試飛科目。所有邊界科目都需要試飛員操作完成，其中不少高難度飛行，對試飛員的技術要求極高。
中國商飛公司招聘的飛行員，大多都是國內知名航空公司的機長、教員等，飛行技術好，經驗豐富。但“飛行”與“試飛”，一字之差，卻是兩個完全不同的領域。即便是飛行老手，也要經過培訓，并且要經過很長的試飛過程才能成為優秀的試飛員。
截至目前，中國商飛公司已經有34名試飛工程師和10名測試工程師完成國外培訓。5名試飛員完成了理論學習和模擬機培訓，并進行ARJ21—700飛機的飛行培訓。另外還有13名試飛工程師和10名試飛員將陸續被派到美國和南非接受培訓。
與此同時，中國商飛公司正在與東航聯合培養3名試飛員。這些試飛員培訓完之后，基本能滿足ARJ21—700飛機的批產交付試飛要求，同時能承擔C919大型客機的試飛。針對C919大型客機項目，中國商飛公司還同中航工業試飛院聯合，全方位保障整個試飛員隊伍的建設。
目前，中國商飛公司已形成了16名試飛員和34名試飛工程師的試飛團隊。
飛行員要圓“試飛員之夢”
“前10年，我在空軍服役；中間10年，在航空公司掙錢養家；現在，我來到中國商飛公司，是想為國家、為民機再做些事情，做些貢獻�！痹诳哲姾兔窈椒圻^的沈立新告訴記者。他現在是中國商飛公司試飛團隊中的一員。
試飛團隊中，沈立新這樣“背景復雜”的試飛員不少。46歲的飛行員李墨柱在面試試飛員職位時，一家航空公司“挖”人的電話也正好打來。面對對方開出的天價薪酬，李墨柱當即就拒絕了。
“我不是沖著錢來當試飛員的。”李墨柱說，進入大飛機公司的試飛團隊，是為了圓自己“試飛員”的夢想。
中國商飛試飛中心主任馬恒儒表示，他們的目標就是要在今年年底建立起一支高水平的試飛人才隊伍，以及高標準的試飛規范、流程和基本完整的試飛體系。
(人民網-人民日報)
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