印度尼西亞國家交通安全委員會(huì)官員5日說，印尼獅子航空公司10月29日失事客機(jī)的空速表在4次飛行中出現(xiàn)異常，包括空難當(dāng)天的飛行。
國家交通安全委員會(huì)主席蘇爾揚(yáng)托·賈約諾在記者會(huì)上說，調(diào)查人員從失事客機(jī)兩個(gè)“黑匣子”中的飛行數(shù)據(jù)記錄儀導(dǎo)出和讀取數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這架客機(jī)的空速表在失事當(dāng)天及先前3次飛行中出現(xiàn)問題。
調(diào)查人員暫時(shí)不清楚空速表出現(xiàn)問題的原因以及它是否接受維修，沒有就空速表問題是否關(guān)聯(lián)客機(jī)失事作出推斷。
這架客機(jī)機(jī)型為波音737 MAX 8，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日早晨從印尼首都雅加達(dá)起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港。飛機(jī)起飛后大約13分鐘失聯(lián)，墜入距雅加達(dá)東北海岸大約15公里的海域，189名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
飛機(jī)搭載的另一個(gè)“黑匣子”、即駕駛艙語音記錄儀尚未找到。
多家媒體先前報(bào)道，失事前一天晚上，這架客機(jī)從巴厘省首府登巴薩飛往雅加達(dá)途中發(fā)生異常。起飛后不久，駕駛員報(bào)告機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，飛機(jī)出現(xiàn)“速度和高度”異常，請(qǐng)求返航。稍后，駕駛員報(bào)告塔臺(tái)，故障排除，飛機(jī)恢復(fù)正常，將繼續(xù)飛行。
美聯(lián)社報(bào)道，一些航班跟蹤網(wǎng)站的記錄顯示，這架客機(jī)28日和29日起飛后，均出現(xiàn)高度、速度異常。
印尼《時(shí)代》周刊網(wǎng)站先前發(fā)布據(jù)信為客機(jī)29日失事前駕駛員與塔臺(tái)的對(duì)話，前者報(bào)告飛機(jī)出現(xiàn)“飛行控制問題”，無法確定飛行高度。
一名28日晚乘坐這架客機(jī)的乘客告訴印尼電視媒體，飛機(jī)起飛后“突然下墜，繼而上升，隨后再次更加劇烈地下墜并抖動(dòng)”。
美聯(lián)社援引印尼國家交通安全委員會(huì)副主席哈約·薩米科的話報(bào)道，媒體報(bào)道與調(diào)查人員所獲信息有“相似之處”。
美國國家交通安全委員會(huì)及波音公司人員已經(jīng)參與調(diào)查。波音方面沒有就失事客機(jī)空速表異常的說法作出回應(yīng)。波音公司網(wǎng)站顯示，波音737 MAX客機(jī)已在全球交付超過200架。
獅航失事客機(jī)服役僅數(shù)月。印尼交通部2日說，正在檢查印尼獅航和鷹記航空公司旗下10架同型號(hào)客機(jī)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)獅航擁有的其中兩架有“小問題”，包括駕駛艙飛行數(shù)據(jù)顯示問題。
印尼航空安全記錄不佳。據(jù)“航空安全網(wǎng)”網(wǎng)站數(shù)據(jù)，印尼過去15年發(fā)生將近40起致命航空事故。獅航是印尼最大私有民航企業(yè)，1999年創(chuàng)建至今發(fā)生多起安全事故，6架客機(jī)完全損毀。先前唯一的致命空難發(fā)生在2004年，25人喪生。美國和歐洲聯(lián)盟2006年和2007年分別把獅航列入“禁飛”清單，兩年前解禁。
印尼交通部長布迪·卡里亞·蘇馬迪5日說，作為“預(yù)防措施”，獅航將受到“特別審查”。他說，29日空難是“一次代價(jià)高昂的教訓(xùn)”。（惠曉霜）（新華社專特稿）
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