天定高速質量事故應嚴肅追責
環球時報
甘肅省花80億元修建的天水至定西高速公路僅用80天就被迫停用大修，路面損毀嚴重。這堪稱是整個中國現代化的恥辱與笑柄。無論是這條道路建設中存在媒體懷疑的腐敗，還是出于趕工期而犧牲質量，這個結果都是“中國速度”里的一段丑聞。
整條公路的路面返工重修，這是所有質量事故中最低級的之一。天定高速的東西南北都有過筑路的大量經驗，這次錯誤顯然不是技術性質的。整條高速的破損坑洼都在訴說管理的巨大漏洞。這些漏洞在改革開放30多年后還能悍然存在，甘肅省的官員可以不因為它們向全國人民公開道歉，反而有官員面對央視記者侃侃訴說因由，這不能不令整個中國為之臉紅。
更重要的是，我們不得不為天定高速背后的問題具有多大普遍性而擔心。這個問題未在甘肅得到斬釘截鐵的處理，說明促成事故的原因至少在甘肅的政府系統里得到一定程度的搪塞。那么在全國呢？這些原因放到路面上是坑洼，但如果放到大橋的橋墩上，放到鐵路的調度系統里，又會是什么呢？
中國是在高速奔跑的國家，跑得快注意力就不會很均勻，就容易被絆倒。甘肅天定高速的事故告訴我們，有那么一個時刻，我們幾乎是閉著眼睛在跑，我們沒有做到在每一個復雜、陌生的拐彎處集中精力。
中國作為人類最大規模改革的探索者，出差錯很難免，但天定高速的問題顯然是一些老問題的放肆重演。它還告訴我們，使用及限制權力的藝術獲得進步，的確是社會進步中最核心的一環。權力的使用方向只要偏差1厘米，現實后果的偏差就足以像天定高速的235公里一樣長。
甘肅省如何追究天定高速質量事故的責任，如何給全國人民一個交代，反映的是“奔跑的中國”亡羊補牢的能力，以及我們吃一塹長一智，今后不在同樣的問題和錯誤中打轉的決心。
甘肅是中國相對的欠發達地區，追趕其他省份的壓力不小。追趕東部，所需要的決非只是資金，思想觀念層面的雄心更有力量。東部留下了那么多教訓和丑聞，甘肅不應沿著覆轍前行。對天定高速丑聞，全國人民難以容忍，其中甘肅的憤慨程度恰恰應當是最高的。
有些錯誤是很難避免的，千慮總有一失。有些錯誤是決不應該犯的，犯一次就應嚴厲追責。只有確立這種堅定不移的做事態度，龐大的中國雖有萬千頭緒，才會始終保持秩序和確定性，各種錯誤和偏差才會得到應有的可控。
讓甘肅天定高速這樣的返修重建成為中國筑路史上的最后一次，這不是媒體的一個口號，而應是中國國家管理體系的嚴肅追求。▲
87億天價“搓板路”背后多少失察失守
京華時報 特約評論員秦寧
道路破損可以修，形象損失難補救。這條“搓板路”的背后，從施工到監理，從技術到管理，到底有多少失明、失察、失守，還期待有關部門能徹查。
投資87億多元建設的甘肅省天水至定西段高速公路，通車約半年竟出現坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不鏟除重鋪。這條高速公路，被當地居民稱為“豆腐渣工程”。
本該光滑平整、直通無礙，卻大坑連小坑，滿目瘡痍，形如“搓板”，這條被稱為暢通甘肅東大門的“發展之路，希望之路”，在當地居民心中，顯然已經變成了發愁之路、失望之路，實在令人痛心和悲憤。
天定高速公路項目辦常務副主任張志勇說，修路時所用材料，就單項而言都合格，但因為大都處于質量標準的“低限”，累積起來可能就會引起一些問題。既然單項合格，為何累積起來出問題？又為何處于質量標準的“低限”？所謂的低限，也許就是不合格的委婉表達。即便合格，但處于質量低限，既拷問施工方的職業道德，也拷問監管部門的監管水平。
這條路存在各種“失明”現象，一個細節是，張志勇稱，沉降問題與地質構成有關，“一些路段基礎偏軟，修路時一次性完全處理好很難”。這就是咄咄怪事了，地質構成是客觀存在，工程如此重大，投資如此浩大，怎能不詳細調研、認真估量、全力應對？如今的失守，恰恰可以看出當初的失明。如果未雨綢繆、科學施工，何須等到沉降了才抱怨地質構成？
原本在整個施工過程中，監管部門都不應缺席，應該進行全方位、多層次的動態監管。如果監管有效，也不至于出現通車半年就大修的怪事。還可以追問的是，對這樣一個問題公路，究竟是如何驗收通過的？豆腐渣工程的背后，豆腐渣監管隱約可見。在譴責施工方的同時，更應該盯住監管部門不放。
面對記者的追問，張志勇承認，如果從招投標開始，每一個環節都能做好，一些問題是可以避免的。常有人感嘆，道路延伸多遠，腐敗就延伸多遠。這種論斷自然有些武斷，但近年來與高速公路相關的腐敗，確實一路狂奔，高速路儼然成了腐敗路。
這條“搓板路”已耗資87億多元，再去修補還要耗費更多資金。然而，道路破損可以修，形象損失難補救。“搓板路”的背后，從施工到監理，從技術到管理，到底有多少失明、失察、失守，還期待有關部門能徹查。
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